デジタル変革に投資している自動車メーカーは 4 分の 1 未満です。これらの数字は、ビジョン重視の象限から外れるほとんどの自動車メーカーの明らかな脆弱性を浮き彫りにしています。このデータに対応して、自動車メーカーとそのサプライヤーは、すべての部門にわたって強力なデジタル戦略を開発することに努める必要があります。
自動車メーカーの最終目標は、一元化されたプラットフォームを通じてサプライヤー、メーカー、顧客を結びつけるバリューチェーンのデジタル変革です。これにより、効率、データ共有、サプライチェーン管理 (SCM)、および全体的な顧客エクスペリエンス (CX) の向上が促進されます。
自動車業界の CEO は、業界の将来について多くの懸念を抱いています。デジタル時代に対処する必要があるトップ 5 の懸念事項は次のとおりです。
安全性と快適性を向上させる新しい製品や技術的機能を創出する必要性が高まっています。製品開発と研究のライフサイクルは短くなり、デジタルエコシステムの進化に適応したより迅速な反復を提供する必要があります。
物流および輸送部門は自動車部門と密接に関係しています。デジタル変革は、AI を使用して車両をまとめて移動させる隊列走行 (電車に似たもの) を活用する自動物流システムなど、新しいビジネス モデルとテクノロジーへの道を切り開いています。
テクノロジー企業と提携し、自動車メーカーの間でデジタルに重点を置いた新しい組織と競争する必要性が高まっています。最大手の自動車相手先ブランド供給メーカー (OEM) は、技術サプライヤーの合併と買収を通じて競争します。これにより、部品サプライヤーからのコンポーネントの同化が簡素化され、研究の負担なくデジタル技術を自動車や付随サービスに統合できます。
環境規制や政府の政策による大きな変化により、自動車業界はガソリンやディーゼルから電気自動車や補完技術へと移行しています。
パーソナライズされた自動車の需要が増加しており、より多くのメーカーが顧客体験 (CX) を向上させる新しい製造アプローチ、テクノロジー、サービスを模索しています。デジタルスキルや技術知識が不足しているため、自動車メーカーは新しいテクノロジーを自社の自動車製品やサービスに統合することができません。
自動車メーカーやその他の大手自動車部品メーカーは、市場での優位性を維持するためにバリューチェーンを変革する必要があります。テクノロジー企業、通信会社、電子機器メーカーなどの新規参入企業が、研究開発、販売、アフターサービスのソリューションの面で急速に追い上げています。
私たちのベンチマーキングサービスは、コアとなる研究およびデータ収集能力に加え、150万以上のデータポイントを活用しています。セグメント、業界、地域を横断する40,000社以上のエグゼクティブにアクセスできることで、競合他社に対して貴社のパフォーマンスを評価するための追加データを迅速に収集することが可能です。
出典：バックス
当社の自動車専門家は、次の分野に関する洞察を提供できます。
当社のビジネス変革サービスのポートフォリオ:
Trianz の目標は、クライアントのデジタル変革を強化しながら、ビジネスの成長と活性化を促進するためのあらゆる段階をサポートすることです。
当社は、テクノロジー変革の実践を通じてエンドツーエンドのテクノロジー機能を提供することで、クライアントがデジタル ビジョンを実現できるよう支援します。
データ、アプリケーション、インフラストラクチャにわたる顧客のクラウド イニシアチブを設計、構築、移行、サポートします。
エコシステム内でデータを取得、統合、保存、処理します。理解しやすい予測的かつ処方的な洞察を提供します
エンドツーエンドのクラウド ネイティブ アプリケーションを概念化、設計、提供し、既存のアプリケーションを最新化します。
AI と自動化ベースのセキュリティ インフラストラクチャで安全でセキュアなデジタル エンタープライズを確保
自動車業界は企業全体のデジタル変革に向けて徐々に移行しており、既存の自動車メーカーは既存の製品とサービスラインを進化させて新しいイノベーションを提供しています。新規プレーヤーは最小限の運営経費のおかげでイノベーションの困難が軽減されますが、既存のプレーヤーは競争するために業務を縮小する必要があります。その結果、古いアイデアが復活し、ダーウィンの言う「適応するか死ぬか」の環境を課す製品やビジネスモデルの継続的な革新につながります。
新しいプレイヤーと既存のプレイヤーにとって、この環境はデジタル変革を通じたイノベーションのための肥沃な土壌を提供します。急速な変化は必須であり、デジタルで後れを取ることは、勢いを失うことによる失敗を意味します。自動車とテクノロジーが融合し、電動化、車両の自律性、多様なモビリティモデル、統合された接続性などの新しいパラダイムを導入しています。
これにより、特にその優れた技術力により、ハイテク産業や航空産業が自動車分野に参入する道が開かれます。自動車業界は、データ主導のテクノロジーとビジネス モデルの導入を通じて、競合他社と同等かそれ以上のペースで競争に注意を払い、対応することで自らを守る必要があります。
私たちの調査では、デジタル進化ができないため、企業の 30% がこの 10 年間は生き残れないことが示されています。このマイナスの傾向に対処するために、当社は開発しました。
DEEMは、顧客がデジタル進化のパターンを認識し、ベンチマーキングや優先順位付けの戦略を実施し、利害関係者や市場の要件を満たすためのアプリケーション管理プロトコルを開始できるようにします。
自動車業界のバリューチェーンを再発明するには、メーカーは顧客の価値提案を再考し、新しいデジタル機能を統合することでそれに対応する必要があります。業界の競合他社は、デジタルで強化された顧客体験の出発点である「デジタル ファースト」の重要性と緊急性をすでに認識し始めています。
この分野で先行するためには、業界の平均に従うことはできません。代わりに、企業はデジタル化を活用して、バリューチェーン全体とすべての利害関係者に対して、接続されたパーソナライズされた体験を提供する必要があります。
ウーバーやリフトなどのデジタル企業は、ライバルに遅れをとった拡大期を経て、激化する競争に直面している。これまで自動車メーカーは、業界への足がかりを得るためにこれらの企業と協力してきた。
現在、自動車メーカーはこの経験を活用して「サービスとしてのモビリティ」の火に油を注ぎ、これらのデジタル破壊者と直接競合する独自の配車サービスや自動運転サービスのプラットフォームを構築しています。この文脈では、大企業の 3 分の 2 以上が、競争が激化するビジネス環境で生き残るためにデジタル化を検討し、既存のエクスペリエンスの再発明に取り組んでいることは驚くべきことではありません。
自動車メーカーがデジタル時代の戦略を開発し実施する方法において、エラーの余地はありません。ほとんどの企業はまだデジタル変革のビジョンの四角外にあります。これは、自動車業界におけるデジタル化の緊急性が引き続き優勢であることを示しています。変革の目的のための行動は行われていますが、その行動自体は最適ではありません。
自動車市場における新たな競合他社や新規参入者は、既存の企業に既存の製品やサービスを変革するよう圧力をかけています。これにより、自動車メーカーのかなりの部分がプロセス分析とデジタル化に投資することになります。さらに、これらの企業は、コネクテッドおよび自動運転車のエクスペリエンスを促進するために、電動化とモノのインターネット (IoT) 機能を導入しています。目的は、市場シェアを回復し、デジタル時代に向けて再位置付けすることです。
自動車業界は、デジタル時代の人的資本慣行の新たな基準を設定しています。まず、人的資本のデジタル化への計画投資は、プロセスの変化と分析の導入によって促進され、あらゆる業界の中で最も高い水準にあります。人材の獲得も人的資本管理の重要な分野であり、高度な分析と AI 自動化により新たなスキル要件が導入されています。これは、自動車メーカーにおけるビジョン主導のデジタル化の必要性を浮き彫りにする一方で、ビジョン象限に当てはまらない企業の脆弱性を明らかにしています。
